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交流電力測(cè)功機(jī)使用交流異步電動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)換原件、由交流傳動(dòng)(矢量變頻器)提供驅(qū)動(dòng)電源,將電能轉(zhuǎn)換成電機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)械能,以轉(zhuǎn)矩形式為承載被試件加載(或驅(qū)動(dòng)),通過(guò)交流傳動(dòng)(變頻器)對(duì)加載轉(zhuǎn)矩(或轉(zhuǎn)速)的精確控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)承載被試件所帶機(jī)械負(fù)載(或動(dòng)力)的模擬,它同時(shí)具有測(cè)功機(jī)(制動(dòng))和電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng))兩種工作模式,可以實(shí)現(xiàn)多種傳統(tǒng)測(cè)功器無(wú)法完成的測(cè)控方案,如能耗吸收、能量回饋電網(wǎng)、公共直流母線、電封閉、加載/反拖/堵轉(zhuǎn)、慣量模擬等。通過(guò)模擬和控制被載設(shè)備的負(fù)載,測(cè)量動(dòng)力機(jī)械的動(dòng)力特性和性能參數(shù)(如轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓、功率、效率等),以便合理的設(shè)計(jì)、制造和使用設(shè)備。電力測(cè)功機(jī)以其技術(shù)的*性、工作的可靠性和運(yùn)行成本的經(jīng)濟(jì)性已越來(lái)越成為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架、傳動(dòng)系統(tǒng)(變速箱、變矩器、驅(qū)動(dòng)橋等)試驗(yàn)臺(tái)架、底盤測(cè)功機(jī)等整車及零部件試驗(yàn)設(shè)備的優(yōu)選。
交流電力測(cè)功機(jī)具有以下特點(diǎn):
(1)作為測(cè)功機(jī),必須完成加載和測(cè)功(測(cè)扭)兩項(xiàng)功能,測(cè)功機(jī)的選型需要根據(jù)被測(cè)部件的性能特性選定。至于扭矩傳感器,我們可以根據(jù)用戶需要,選用我們的底座式型扭矩傳感器,也可以選用我們的法蘭式的扭矩傳感器。
1、 超高速低慣量高動(dòng)態(tài)電力測(cè)功機(jī):具有調(diào)速范圍寬、速度變化率高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快、測(cè)試精度高、重復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn),適合飛機(jī)、汽車等內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)的需要。以此為基礎(chǔ)構(gòu)建的內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)臺(tái),可以進(jìn)行各種常規(guī)性能試驗(yàn)(包括外特性、負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性……),耐久試驗(yàn)、與排放設(shè)備組合進(jìn)行排放認(rèn)證試驗(yàn)(主要是ESC、ELR、ETC排放試驗(yàn))、摩擦功倒拖試驗(yàn)、排氣制動(dòng)試驗(yàn)、路譜試驗(yàn)、性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)等。
洛陽(yáng)合能電氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架
2、中高速、大功率電力測(cè)功機(jī):具有功率覆蓋面寬、轉(zhuǎn)矩調(diào)整范圍寬、轉(zhuǎn)矩變化率高、重復(fù)性好、可以直接驅(qū)動(dòng)或加載被試件無(wú)需陪試變速箱等優(yōu)點(diǎn),可對(duì)油田開(kāi)采、工程機(jī)械、礦山機(jī)械(采煤機(jī)、掘進(jìn)機(jī)、減速機(jī)等)、軌道交通、船舶、坦克車、裝甲車的大功率柴油內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)綜合系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋總成……等大功率被試件,實(shí)現(xiàn)全功率范圍內(nèi)的性能及耐久試驗(yàn)等。
3、低速大扭矩、大功率電力測(cè)功機(jī): 低速大扭矩的電力測(cè)功機(jī)可以從高速直接加載到零速,具有零速時(shí)可加滿載,無(wú)需轉(zhuǎn)矩衰減就可以降速到零,在短時(shí)間內(nèi)可以達(dá)到2倍滿載、測(cè)試精度高、重復(fù)性好、轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍寬、轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速變化率高,可以直接驅(qū)動(dòng)或加載被試件無(wú)需陪試變速箱等優(yōu)點(diǎn),可對(duì)油田開(kāi)采、工程機(jī)械、礦山機(jī)械(采煤機(jī)、掘進(jìn)機(jī)、減速機(jī)等)、軌道交通、船舶、坦克車、裝甲車的液力變矩器、變速箱、內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)綜合系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋總成……等低速大扭矩被試件,實(shí)現(xiàn)全功率范圍內(nèi)的性能及耐久試驗(yàn)等
(2)可以四象限運(yùn)轉(zhuǎn),即既可以作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),也可以作電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn);既可以正向加載,也可以反向加載,很方便的實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和加載的可逆運(yùn)行(這對(duì)于類似于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)需要倒拖、變速箱試驗(yàn)需要正反加載等試驗(yàn)是非常理想的);可以模擬任何實(shí)際工況進(jìn)行加載試驗(yàn),如上坡/下坡、加速/制動(dòng)、牽引/滑行、前進(jìn)/后退等。這也使得試驗(yàn)臺(tái)架能夠按照設(shè)定的函數(shù)關(guān)系實(shí)時(shí)控制加載電機(jī)的阻轉(zhuǎn)矩,使得整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)在安全而控制良好的平坦試驗(yàn)道路上,能夠按照試驗(yàn)人員事先開(kāi)發(fā)出的具有坡度、載荷、速度參數(shù)隨時(shí)間或距離變化的車輛模擬曲線(單點(diǎn)、多點(diǎn)、階躍、斜線、曲線均可)自動(dòng)加載,實(shí)現(xiàn)對(duì)道路坡度、山崗和山脈數(shù)據(jù)等車輛道路模擬試驗(yàn)。
(3)加載特性非常好:在額定轉(zhuǎn)速以下可以保持恒扭矩加載(0轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)),額定轉(zhuǎn)速以上可以恒功率加載。
(4)由于加載器本身并不消耗加載功率(回饋電網(wǎng)或輸入端),所以加載器無(wú)需類似水力測(cè)功機(jī)那樣需要大量用水作為介質(zhì)和類似電渦流測(cè)功機(jī)那樣需要用水進(jìn)行冷卻的裝置。
(5)響應(yīng)快、動(dòng)態(tài)性能好:動(dòng)態(tài)響應(yīng)性小于5ms特別適合例如路譜試驗(yàn)等動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)。
(6)可以恒扭矩(加載)/恒轉(zhuǎn)速(倒拖)兩種工作方式以適應(yīng)不同測(cè)試需要。