1. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測試車體之電池包。
2. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來替代測試車體之電池包。
3. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測試車體之電池包。
4. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來替代測試車體之電池包。
1. 可設(shè)定及記錄測試車體曲柄軸之輸入扭矩和轉(zhuǎn)速，且此扭矩及轉(zhuǎn)速兩種數(shù)值，均可隨曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同而變化，其范圍分別為 0～150牛米，和 0～120RPM。
2. 可檢測及記錄轉(zhuǎn)鼓之扭矩和轉(zhuǎn)速，因而計(jì)算出所測試車輛之輸出扭矩、轉(zhuǎn)速、車速、功率、及行駛里程。
3. 可設(shè)定“轉(zhuǎn)鼓”所產(chǎn)生之阻力，以再現(xiàn)“測試車”在道路上所受到的阻力。
4. 可檢測及記錄電池包輸出之電壓、電流、功率、及安培小時(shí)（測試車體電池包與整車控制系統(tǒng)之正負(fù)電源接線間，已具備可串聯(lián)檢測設(shè)備之連接頭及引線端子）。
5. 依據(jù)上述設(shè)定及記錄之參數(shù)，本系統(tǒng)可測試車體進(jìn)行“起步加速性能檢測”、“超越加速性能檢測”、“爬陡坡性能測試”、“爬長坡性能測試”、“有助力時(shí)車速性能測試”、“滑行性能測試”、“驅(qū)動(dòng)輪輸出功率性能測試”、及“馬達(dá)輸出功率性能測試”。
6. 依據(jù)測試車體曲柄扭矩?cái)?shù)值及電池包輸出電流數(shù)值，可進(jìn)行測試車體之“助力性能檢測”。
7. 可計(jì)算記錄測試車體之整車效率。
8. 可直接記錄運(yùn)行中的測試車體各處共4點(diǎn)的溫度變化。
9. 可設(shè)定電池電壓低于設(shè)定值時(shí)即停止測試。
11.可設(shè)定測試?yán)锍獭?/DIV>
12.可設(shè)定各種參數(shù)變化組合的循環(huán)次數(shù)。
13.可單獨(dú)檢測及記錄部分參數(shù)。
四、主要技術(shù)參數(shù)
1. 設(shè)定“轉(zhuǎn)鼓”再現(xiàn)“實(shí)況路面阻力”的誤差值≦5%。
2. “曲柄軸”處之伺服電機(jī)可于“四象限運(yùn)轉(zhuǎn)”，額定輸出扭矩60牛米，輸出扭矩180牛米，驅(qū)動(dòng)功率／吸收功率≧200W。
3. 驅(qū)動(dòng)輪下方“轉(zhuǎn)鼓軸”處之變頻電機(jī)可于“四象限運(yùn)轉(zhuǎn)”，額定輸出扭矩150牛米，驅(qū)動(dòng)功率／吸收功率≧1000W。
4. 曲柄軸“扭矩傳感器”額定量程為200牛米，過載能力為150%全量程。
5. 驅(qū)動(dòng)輪位置處“轉(zhuǎn)鼓軸”所用“扭矩傳感器”的額定量程為200牛米，過載能力為150%全量程。
6. 扭矩傳感器精度：±0.5%全量程
7. 力量傳感器：量程150kg，精度0.1kg。
8. 測試車體之速率范圍： 0～40km/hr。
9. 時(shí)間測量精度：0.01s。
10. 距離測量精度：0.01m。
11. 兩轉(zhuǎn)鼓之間軸距的可調(diào)范圍：1000～1200mm，附刻度尺顯示軸距。
12. 轉(zhuǎn)鼓直徑：260mm(±10mm) 。
13. 系統(tǒng)模擬載重而對測試車體進(jìn)行加力配重的位置：
坐墊處和車把龍頭處。
14. 測試車體載重：50～120kg。
15. 測試車體本體重量 15～50kg。
16. 系統(tǒng)在測試車體兩車輪下方轉(zhuǎn)鼓的“傳動(dòng)方式”：
后轉(zhuǎn)鼓由變頻電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力／助力，前轉(zhuǎn)鼓聯(lián)動(dòng)到后轉(zhuǎn)鼓，而此“聯(lián)動(dòng)方式”需設(shè)計(jì)成方便“拆分”及“聯(lián)接”，以便在“單輪／兩輪”的不同測試模式間切換。
五、安全要求
1. 需確保能將測試車前后輪穩(wěn)當(dāng)置于底盤測功機(jī)臺之各自對應(yīng)的轉(zhuǎn)鼓上。
2. 需確保測試車體能穩(wěn)固在底盤測功機(jī)臺上，其側(cè)向及橫向運(yùn)動(dòng)位移量均在±10mm以下。
3. 附紅外線微動(dòng)開關(guān)5組，當(dāng)偵測到測試車體有對象掉落或有物體接近測試車體時(shí),可立即停止機(jī)臺運(yùn)轉(zhuǎn)。
4. 機(jī)臺結(jié)構(gòu)可承受額定負(fù)荷300kg（含）以上。
5. 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓/從動(dòng)轉(zhuǎn)鼓之輪弧面寬為100mm（含）以上。
六、“再現(xiàn)實(shí)況路面阻力”檢查表
1. 測試環(huán)境與設(shè)置之記錄
1.1共同部分
年月日／時(shí)間／溫度／濕度／“測試車”之名稱及型號／“測試車”之重量／“測試車”之重心位置／“測試車”之輪徑／“測試車”之軸距／“測試車”之高度／“測試車”的兩輪車胎之廠牌型號及實(shí)物相片。
1.2有關(guān)于室內(nèi)之“測試臺”部分
“測試臺”之名稱及型號／對“測試車”所施加的氣缸力量（砝碼質(zhì)量）數(shù)值／對“測試車”所施加力量（重量）的位置／對“測試車”所施加的“合力”位置
1.3有關(guān)于戶外“路測”部分
路況描述（“柏油路”或“水泥路”或“塑料跑道”或“紅磚道”…）及實(shí)物相片／天候／坡度／風(fēng)速／騎行者重量／記錄騎行者姿勢的相片／騎行者重心位置
2. 測試要求
2.1 測試車為“電動(dòng)助力兩輪車”
2.2使用在“測試臺上的測試車”與“實(shí)際路測的測試車”，為同一臺測試車及同一組“電池包”.
2.3“測試車”在使用“電池包”時(shí)，需記錄“電池包”電壓／電流兩種數(shù)值，及其隨時(shí)間變化的狀況。
2.4在進(jìn)行“測試臺”與“實(shí)際路況”這兩種不同環(huán)境的測試比較時(shí)，“測試車”被操控的方式、順序、及各個(gè)動(dòng)作所持續(xù)的時(shí)間，必需在“測試臺”與“實(shí)際路況”間，一一對應(yīng)地保持相同！
2.5選定實(shí)際路況進(jìn)行測試，在記錄數(shù)據(jù)時(shí)，騎行者應(yīng)保持姿勢不變，并以照片及錄像存證.
3. 電動(dòng)助力車底盤測功機(jī)的設(shè)定
3.1采用滑行能量法，設(shè)定底盤測功機(jī)阻力，以再現(xiàn)測試車在道路上所受到的阻力.
3.2測試車的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪胎，均需與底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓接觸。
3.3測試車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行量測時(shí)，若要求轉(zhuǎn)鼓阻力再現(xiàn)為選定路況的阻力，則需使用對應(yīng)到該路況之該車型的‘調(diào)整參數(shù)組’。制造方需明列此類‘調(diào)整參數(shù)組’中所有數(shù)值的物理意義，及其理論依據(jù)，以免除無意義的擬合，而可將此類‘調(diào)整參數(shù)組’作地內(nèi)插或外延應(yīng)用！
3.4底盤測功機(jī)采用‘對應(yīng)一既定路況之一既定車型’的‘調(diào)整參數(shù)組’后，即可于測功機(jī)臺上，再現(xiàn)該路況對該車型的作用力，此時(shí)量測滑行狀態(tài)下待測車的‘速率’、‘所受路面阻力’、及‘時(shí)間’三種數(shù)據(jù)，與在該既定路況上對比，其同量綱參數(shù)間的誤差不大于5%。若受限于扭矩傳感器等量測儀器之精度，則取‘綜合量測精度’與5%二者之合，為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3.5在道路上測試車輛速率時(shí)，可使用非接觸式測速儀（光反射式、光遮斷式、或激光式），或是直接讀取測試車上所顯示的速率值。
（又準(zhǔn)確度方法：沿道路兩旁設(shè)置等距離之光遮斷式傳感器，藉此來記錄測試車通過之時(shí)間，如此可得車速及車加速度?。?/DIV>
3.6在比較機(jī)臺與道路兩類同量綱相應(yīng)數(shù)據(jù)間差異時(shí)，均以車載‘資料擷取器’的數(shù)值為準(zhǔn)。
4. 測試數(shù)據(jù)
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